而且從當前的市场情況來看

　　在中國MPV細分市場上，专访州车展GL8是别克部部當之無愧的“帶頭大哥”，而且從當前的市场情況來看，別克可能長期保持這種優勢。营销L永远。长别

　　這話別克沒敢明說，位广但心裏未必沒有這想法。专访州车展

　　上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰上周五（11月19日）在2021廣州車展首日接受界麵新聞采訪時的别克部部原話是：“從競品比較來看，我們覺得從MPV品牌這個角度來講，市场我們有著其他品牌不可比擬的营销L永远優勢。我們有這點自信。长别”

　　在GL8旗艦概念車發布會現場，位广上汽通用汽車總經理王永清致辭中表達了類似的专访州车展觀點。他表示，别克部部GL8幾乎“通過一輛車定義了一個市場”。市场自2000年5月國產上市至今，別克GL8(配置|詢價)在中國市場上已積累了約150萬名車主。

　　中國乘用車聯席會的統計數據則顯示，2021年1-9月，別克GL8在MPV細分市場上的占有率維持在8.77%-18.63%之間，在所有合資汽車品牌中排名居首。2020年全年，該車型的累計銷量達到15.7萬台，市場份額則從2018年的8.37%，連續第二年同比上升至14.39%，在高檔MPV細分市場上的占有率更是穩定在90%以上。

　　在本屆廣州車展上，牛峰所管理的這個合資汽車品牌更進一步，發布了GL8旗艦概念車，後者在極大程度上亮明了別克品牌在MPV市場上繼續占據強勢地位的雄心與信心。

　　從內外飾設計，到智能及駕乘體驗，再到更深層的產品內核，GL8旗艦概念車所釋放出的強大吸引力，或再一次幫助別克宣誓對於高檔MPV市場的主導權。

　　在外觀方麵，別克方麵根據豪華汽車用戶的審美偏好，提供了雙色車身，配合V形車頭與一體貫穿式砂金飾條，營造出常見於高檔汽車產品的儀式感。展翼式光跡交互大燈則在與聯動一體式波紋矩陣格柵的交互中，構成獨特的前臉識別符號，同時與靛青色水幕穹頂全景艙有機融合，形成視覺衝擊。

　　在車艙內部，別克GL8旗艦概念車采用純淨通透的設計理念，以環幕式視網膜屏為中心，打造VCS智能座艙係統，令整車成為一個多維一體的交互空間。可折疊方向盤、前排“零重力”懸浮式座椅、基於動態眼球捕捉技術的視覺交互科技、VR視覺係統以及幾乎可以調用所有車輛功能的語音控製係統，均在最大程度上體現出車輛的科技之美。

　　此外，VIP智能電子架構還對整車係統提供的強大“算力”支持，而新一代V2X智能交通技術則實現了“人、車、路、雲”的互聯互通，進一步提升駕駛安全與出行便利。

　　除了在設計及技術層麵極盡可能地取悅用戶，別克GL8旗艦概念車的出彩之處，還在於對中國高端MPV用戶的偏好性需求做出了洞察。

　　牛峰介紹稱，新車在開發過程中融入了對於中國傳統文化的一些思考，“包括源自中國國寶級藝術品——《千裏江山圖》的靛青色車身配色”，內飾中石青與絹白、墨黑與砂金的中式撞色，設立於座艙內部的茶台以及鑲嵌於座椅骨架中的非遺傳承秸稈製藝等。

　　在技術層麵，中國高端MPV用戶在車輛靜謐性、艙內健康性的要求，也得到了充分尊重。該車型通過更先進的別克Quiet-tuning™靜音科技、升級版的ANC主動降噪技術、動態空氣循環係統以及對於太陽能的利用，為新車打造出集互聯（Interactive）、寧靜（Quiet）、潔淨（Clean）等特點於一身的IQC智能移動出行空間。

　　作為全球第一輛概念車——別克Y-Job（1937年）的締造者，別克擅長用概念車講故事。

　　除了別克GL8旗艦概念車外，上汽通用汽車別克品牌還在車展當天發布了更具科幻色彩的SmartPod智慧駕艙。後者基於Ultium奧特能電動車平台打造，並搭載VIP智能電子架構，為完全自動駕駛技術做好了應用準備。

　　根據完全自動駕駛的使用場景，SmartPod智慧駕艙的懸浮式前排座椅可向後翻折，成為一個可移動的桌台，方便用戶在出行過程中隨時滿足會議與休閑需求。後排適眠座椅則可完全“躺平”，滿足。此外，在這個概念性駕駛艙中，VCS智能座艙係統、50吋可升降超清視網膜顯示屏、可映射到側窗的全彩HUD抬頭顯示、數字化智能噪音消除技術、智能車內音效管理技術、超級輕量化技術、艙內環境監測優化係統等尖端科技，不一而足。

　　可就此判斷，別克隻是擅長用概念來調動消費者與投資者的想象，卻也有失偏頗。以本次得到展示的GL8旗艦概念車為例，牛峰透露，該車型在不久的將來就會正式與消費者見麵。新車在外觀上非常接近量產車，內飾上也會對一些設計元素進行落地應用。

　　“我們這次發布的車，實際是預告未來，GL8這個車型會基於現有的車型，向更高端、更豪華的細分市場拓展，進一步滿足客戶的需求。”牛峰對GL8旗艦概念車之於品牌的價值做出了解讀。

　　與其他細分市場的情況一樣，電氣化也終將成為MPV繞不過去的發展趨勢。在本屆車展期間，嵐圖和上汽大通MAXUS等多家企業均發布了純電動MPV產品。

　　這樣的行業趨勢已被別克品牌盡收眼底。

　　牛峰表示，2025年之前，上汽通用汽車別克品牌將基於該公司最新的奧特能Ultium平台推出至少5款電動產品。目前，上汽通用汽車旗下豪華汽車品牌凱迪拉克已發布首款基於上述平台開發的純電動產品——LYRIQ。

　　考慮到奧特能平台所具備的強大延展能力，別克規劃中的全新電動車將覆蓋SUV、轎車及MPV等多種車身類型。

　　當然，即便在眼下，別克GL8也並非毫無對手。自今年以來，以合資品牌引領的中高端MPV市場上湧現出多款富有競爭力的新產品，其中包括現代第四代嘉華、豐田塞納等熱門車型。外加現有的奧得賽、艾力紳，中高端MPV市場在短期內的競爭態勢勢必愈演愈烈。

　　對此，牛峰希望從GL8的高端屬性入手，進一步強化其競爭優勢。

　　“原來外界一直認為GL8在公務車市場表現強勢，但我們現在從內部車主數據來看，GL8在私人用車市場也是非常強的。”他解釋道，“而在今年的銷售過程中，基本上都是高端車型在銷售，客戶對於GL8高端車型的需求程度非常高。”

　　牛峰用一組數據對其判斷做出了印證。今年1-10月，包括陸尊和艾維亞在內的高端車型在GL8整體銷量中所占比例超過60%。而在別克今年超過66萬台的整體銷量中，中高端車型的占比同樣超過60%。

　　“值得一提的是，截至今年10月份，別克所有車型的終端成交價上漲了約12%，這意味著我們整個高端車型的銷售比例，較原來出現了比較明顯的提升。”他說。

　　另一方麵，GL8車型依靠多年口碑在保值率方麵建立的優勢，也令牛峰感到寬心。

　　“在‘缺芯’的行業環境下，很多車價格都在往回升。我們自己有二手車平台，GL8拍賣的時候，最高的價格，開了一年的GL8拍到了96折，相當於原價在銷售。這從殘值方麵來看處於非常高的水平。”他說，“在新車銷售終端，GL8全係產品的價格更是非常穩定，而且處在供不應求的狀態。”