2021廣州國際車展，张昊長城皮卡攜帶強大產品陣容參展；不僅有亮眼的保长布新超跑皮卡發布，更帶來了主流實用的城皮“金剛炮”係列車型。在發布會後我們有幸對長城皮卡的卡陆領導們進行了專訪。了解到很多關於長城皮卡品牌對於未來的品类品牌規劃以及在新能源領域的發展規劃，詳細內容請看專訪實錄：
張昊保：從2018年9月28日宣布長城皮卡成為獨立品牌，张昊一直到現在長城公司品類品牌的保长布新逐步壯大，品類品牌戰略在公司裏尤為重要，城皮未來會有更多品牌，卡陆今年到明年大家會陸續看到我們新的品类品牌品類品牌都會發布，新的张昊團隊、新的保长布新組織機構也迎來了新的發展時機。
2020年，城皮在疫情影響下，卡陆長城皮卡依然實現了國內和出口共22.5萬台銷量，品类品牌還是很不錯的。今年1月到10月份已實現了18.7萬台，實際訂單要比這個多很多，不過因為我們也是受製於全球芯片的影響，在高端車上受影響壓製比較大，尤其在海外市場。長城皮卡已經累計14個月月銷售突破2萬台，另外長城炮(配置|詢價)1-10月突破了10萬台，以月銷過萬的速度在加速向前推進。
我們定義今年為全球化的元年，因為我們在50多個國家逐步實現銷售。這樣定義的主要原因是長城炮在主流價位上和海外的品牌開始競爭了，就是中檔的價位開始競爭了，當然高端價位的全尺寸還沒有上，但未來肯定會上。目前從國內來說，長城炮、鳳駿7和風駿5還是保持了領先的優勢。
在長城皮卡全球銷量突破200萬台這樣一個節點，更多的是對曆史的回顧，200萬台裏麵我們出口占了40多萬台。長城炮誕生之前，我們更多做了中低價位的工具車，而長城炮不光是突破了乘商兩用10萬元到15萬元的主流市場，而且越野炮把價位直接拉到了20萬元。包括我們今年上海車展發布的共創產品，我們已經把彈係列做到了25萬以上，並且黑彈的訂單量在陸續的批量交付，實際上溢價已經接近30萬。
我們是目前累計200萬勢能的唯一一個中國皮卡品牌。11月份還剛剛發布了這樣一個成績，就是長城炮成為澳洲ANCAP最新標準下首個五星安全評級的中國品牌，目前也是唯一獲得五星評級的中國品牌，這個測試嚴苛程度非常高，這是我們接軌全球安全標準的重要標誌。
目前來說，長城炮一年在全球50多個國家銷售，在主流價位裏麵競爭，雖然海外同樣受到芯片短缺的影響，但是我們增長還是非常快。而且未來我們在中期規劃裏會有更大的目標，國內和海外的銷售比例至少要達到1：1，甚至海外要超過國內的銷量，所以未來會有一個更大的全球增長。隻有打造全球化品牌，品牌的價值才能提到一個新的高度，這是我們在品類品牌上的認知和致力於做全球化品牌的初衷。
用戶運營方麵，實際上用戶運營不隻屬於乘用車，對於乘商兼用的車，包括我們休閑品類誕生之後，尤其是突破15萬以上的皮卡市場擴張起來後，整個深度的用戶運營就有了可能，所以長城炮是首個行業內真正建立APP的皮卡品牌，而且裏麵有強大的功能，包括我們的皮卡公園、皮卡社區，包括海量路書等，現在私域用戶已經達到了40萬，我們實際運營隻有將近十個月。長城炮的車友組織就是“炮火聯盟”，去年到今年也有一定的規模了。尤其在我們的各個公益活動當中，炮火聯盟各省隊車友非常的熱情，參與度非常高。像鄭州的抗洪救災，車主就自發去了三四百輛車。
皮卡學院是我們在阿拉善發布的，挑選日常參與活動重要的KOL，作為學院院長，未來我們也會有很多副院長，規模化的賦能用戶，讓用戶學會玩，學會救援知識。比如到艱苦地區和非常危險的場景去救援，實際上很多用戶去是一腔熱血，但有可能會造成更大的危險。所以用戶不隻是買台車，而且要能把品類價值釋放，把用戶的生態建立起來，成為真正為用戶賦能的皮卡學院，這也是我們未來長期要構建的能力，即為用戶賦能的能力。
未來我們真正的目標就是希望長城炮品牌，聚集中國皮卡品牌的勢能和實力，最終來打造在全球的品牌影響力，真正讓意識形態和精神文化賦予這個品牌。
我們認為未來必須樹立兩大品類，而且是從整個組織體係架構，包括營銷以及產品布局分成兩大品類，才有可能更好的服務消費者和用戶。其中一類就是乘用休閑品類，乘用休閑品類基本上覆蓋15萬元以上，15萬元到50萬元的區間，甚至打造更大型的超過全尺寸的皮卡，例如國外看到的F250、F350，未來都會涉及。這樣整個乘用休閑品類是非常大的空白市場。
另外一個品類就是國內比較熟悉的，基本可以覆蓋到15萬元以下，主流皮卡品牌都在這個領域。時尚商用品類，更多的就是多用途屬性，覆蓋家商兩用。未來在這一領域我們將完整布局並深耕，甚至10萬元以下達到60%以上的市占率。本次廣州車展，我們也推出了金剛炮。
乘用休閑品類在我們目前的產品裏麵有布局，在近兩年也會全部發布，至少是時代裏的核心產品。已經在市場銷售的就是長城炮越野皮卡，是去年6月份上市的。中間還有個大型尺寸的皮卡，對外還沒有發布，未來我們會在不同的時機發布。全尺寸皮卡已經在上海車展亮相，這些車型都會在明年全部上市。
未來我們依然會做品類細化，包括剛才說的大型及全尺寸皮卡，在乘用休閑領域打造細分品類，不光是車身型號，而且在平台上麵，包括動力組合上都會有差異，未來是以品類打造平台，以文化打造平台。
超跑皮卡就是一個案例，實際上未來這些都會應用在新產品上，包括用戶共創的很多優勢和特點都會用在新產品的批量生產上。超跑皮卡實際上更多的是來自泰國、墨西哥的低趴文化，因為疫情關係在國內先亮相，明年也會在泰國曼穀車展進行展出。
未來在高端品牌的網點上，我們已經開始在全國精選重點城市來打造50家以上形象體驗店，目前已經全部設定完畢，正在加速的進行建設，相信明年年初我們就會逐步的呈現在大家麵前。尤其是一個高端休閑俱樂部，我們全部整合一體，包括線下線上的運營，以文化塑造為主的休閑，包括逐步構建全國為一體的形象體驗店。
未來的時尚商用品類，我們側重打造皮實、耐用、經濟、便利的核心標簽，並以這個產品體係來整體覆蓋中低端的商品品類，以本次車展推出的緊湊型的金剛炮為主。原來我們的商用炮實際上是屬於中型係列，它更多的是家商兼用為主，未來時尚商用品類更多的是偏商用的性質。
今天亮相的金剛炮，預計明年一季度全麵上市。目前來說它的核心特點，就是這個車從車姿調校，從後排座椅舒適性，包括賦予年輕用戶用的車聯網功能一應俱全，更加時尚、更加便利，還有改裝的功能性。
整個風格是“極簡主義”的設計語言，我們是為打造時代青年有裏有麵的創業夥伴為目標，目前配有車聯網和FOTA升級的功能。
今天亮相的還有青春版，外觀更加時尚的版本；新農人版是和極飛科技合作，服務更大的社會新農業和經濟農作物的產業，極飛科技也是工業無人機裏麵的市占率第一，也是在全球共同推進智慧農業，我們共同服務於用戶，所以聯合打造了一款改裝車，共同來推向市場。指揮車是功能性為主，包括它的救援服務，更多用在電力、通信這些行業。
未來新能源裏麵，實際上我們現在有一款電動車，更多的是商用電車。大家會看到國外的高端電動也都在快速的發展，我們也在進行對標和研發，包括明年會逐步推出混動的車型，未來還有氫能的技術儲備，這些車型都會陸續根據市場的需要推向市場，包括高端電動的研發，都會在研發的序列當中。
長城炮已經具備了全球競爭的能力。未來的產品規劃，包括我們現在有的坦克平台，包括技術實力，很多都是平台打造的高端產品，在全球已經具備了一定的競爭實力，我們會加速全球化的進程，目標就是在中期裏麵最低實現50萬台以上的銷量，成為除北美市場外全球緊湊型和中型第一。
後麵詳細的海外情況有請我們孫總做一下介紹，謝謝大家。
孫總：皮卡本身就是發展在海外，是具有國際化屬性的產品，皮卡可以定義為一個偉大的產品。為什麽這麽說呢？在這裏跟大家分享一個小故事，就是皮卡的起源。上個世紀40年代，皮卡起源於美國，在40年代之前還沒有皮卡，都是以乘用車、轎車為主。為什麽會有這樣的皮卡呢？有一個故事，是農場主的農場夫人參加婚禮，美國人要穿的很正規，需要一部乘用車，但他平時工作的場景都是在農地。所以他就想為什麽不開發一個產品滿足兩種要求呢？一種是工作可以用，出行也可以用，正式場合也可以用。所以農場主的夫人寫了一封信給了汽車製造廠，汽車製造廠真的采納了這個建議，這樣皮卡就誕生了，從美國開始覆蓋到全球。
皮卡發展到現在已經有70年的曆史了，從長城來看，我們1996年開始做皮卡品牌，大家知道長城汽車起家於皮卡，到現在已經20多年。無論是從全球化的發展來看，還是從自身發展來看，皮卡品牌是具備全球化屬性的產品，是一個偉大的產品。
下麵給大家介紹一下我們在海外的情況，長城汽車1998年開始出口，1998年自主品牌出口不是很多。我們在出口拉美國家的時候，特別是出口古巴，得到古巴市場非常多的好評和認可。當時我們一個產品叫迪爾，上了他們當地古巴的貨幣，側麵也體現了我們長城皮卡發展的曆史。
剛才保總也講了我們皮卡全球累計銷量突破200萬台，我們海外的整個皮卡銷量累計已經超過40萬台。
今年1—10月份，我們整體的海外銷量，包括哈弗、皮卡加在一起已經累計超過11.2萬台，我們的皮卡品類已經超過3.7萬台，預計今年我們整個皮卡會超過5萬台車。同比去年我們皮卡品類增長了159%，從整體的發展趨勢來看，海外的市場發展也助力了整個皮卡全球銷量的增長。
我們看一下，跟各位分享一下具體的市占率的情況。我們幾個主要市場，以智利為代表的拉美市場，以南非代表的非洲市場，以沙特代表的中東市場。澳洲市場比較特別，澳洲是我們皮卡品牌裏麵目前來看最高的高勢能市場。首先澳洲市場認證比較嚴苛，其次消費者比較成熟，所以我們在澳洲市占率也達到了7.7%，明年市占率還要超過10%。
長城炮上市之後取得了不錯的銷量成績的同時，也有第三方給我們做了背書，在智利、澳洲、南非，都獲得了年度最佳車型的獎項。特別是智利，智利每年都有一款車叫“年度汽車的奧斯卡”，我們長城炮得到了。從另外一個側麵證明了我們皮卡品牌在海外得到了廣泛的認可。
今年對於我們來講整個品牌還有一個大事，就是我們的ANCAP，大家可能都很清楚ANCAP。但這個對於我來講有什麽意義？ANCAP今年的標準比去年的標準要高很多，比我們CNCAP的標準高很多，和ENCAP基本接近。因為澳洲市場是右座駕車，ENCAP基本是以德國為主的，標準基本差不多，ANCAP五星在歐洲是可以視同的。所以對於我們皮卡品牌來講，從真正第三方認證我們炮的可靠性，對我們來講是一個裏程碑的事件。
ANCAP和CNCAP比有幾個特點。第一，我們ANCAP比CNCAP覆蓋的場景比較多，CNCAP是有行人、乘人、安全輔助的三項，但是ANCAP加了一個兒童保護，所以整個的範圍是增加了一個，對我們來講要求也是蠻大的。
第二，ANCAP的要求場景更苛刻了，比如說我們在CNCAP裏麵，我們偏置碰的速度是64公裏，40%的偏置後，如果ANCAP做就是50+50，100公裏50%的側碰，所以對於我們產品的要求更加大。
而且大家要想我們現在在澳洲做的是右舵車，對我們的挑戰性非常非常大。再就是ANCAP的假人靈敏度比國內的要高，靈敏很多。
所以從這三個方麵來看，ANCAP能取得這樣的成績，一個是研發人員真正的把我們的產品按照我們海外的最高標準來做，對我來講也是一種激勵，希望後麵的產品都要滿足ANCAP的要求。
我們皮卡的發展，剛才給大家介紹了，不僅是要滿足我們功能性的需求，也要滿足乘用化的需求。我們中國品牌在海外也遭到很多人質疑，剛開始出口的時候賣車沒有售後服務，現在我們已經變了，對於我們長城汽車來講，特別我們皮卡品類，我們出口最早，整個皮卡品牌目前應用的場景有很大的變化，同時我們和當地重要的賽事做結合，讓我們的客戶更能了解我們的品牌，更能接受中國品牌。
長城皮卡對海外的傳播也和其他品牌不一樣，主要打造全球的知名度，傳遞品牌價值內涵。比如我們在澳洲做的澳洲鐵人三項，這是非常有名的賽事，大家都知道澳洲人特別喜歡運動，帶來的影響力也非常大。我們通過鐵人三項的場景讚助，取得了非常好的效果。所以對我們來講品牌的宣傳非常重要，不僅要把車賣好，還要把我們的品牌和形象做好。
我們在海外車的應用場景和國內現在是不太一樣，因為在國內的皮卡，特別是在一些大的城市，皮卡根本進不了城。但在海外完全不一樣，有幾個不一樣，首先第一個就是應用場景不一樣，特別是炮上市之後，大家可以看到有在海邊遊玩、露營的，場景不一樣。大家問海外的場景和國內有什麽不一樣。給大家分享一個數字，以長城炮為例，95%以上都是個人用戶，我們單車的價格超過20萬。一個皮卡賣那麽貴，在海外能接受嗎？是能接受的。因為他們沒有把皮卡當做工具類的東西，而且越高端的皮卡越有人能接受，所以海外應用的場景就變了。
對於我來講，我們現在有長城炮，未來有更高級的車型逐漸向乘用化、多元化、智能化進行發展。
下麵給大家簡單分享一下我們長城汽車在海外發展的一些想法和規劃，長城汽車從1998年開始出口到現在，也有20多個年頭了。
總體分為三個階段，第一個階段是1998到2003年，這是一個起步階段，那是一個簡單的貿易出口。
第二階段就是快速發展階段，從2004到2013年我們長城皮卡出口到智利，緊接著到了南美，同時我們也開始了海外的組裝業務，就不是在之前很簡單的出口整車了。
到2014年至今，算是我們戰略的升級階段，特別2019年是我們整個長城汽車國際化的一個元年。為什麽這麽說呢？因為在今年年初，我們長城炮在海外陸續上市。
在這裏麵有幾個關鍵點跟大家介紹一下，在我們戰略升級階段裏麵，我們車型在2004年進入了歐洲，在2020年我們在澳大利亞、智利等高端市場開始上市。對於我來講，20多年的發展，一路走來，皮卡品牌海外發展是我們長城國際發展的縮影。也可以這樣講，長城皮卡的發展也算是中國自主品牌出口的小小縮影。
對於長城汽車出口海外的業務，未來要做好幾方麵的規劃，第一個就是要做好我們海外的布局，從目前來看整個長城汽車海外覆蓋的國家已經超過60多個國家，海外的網點已經超過500多家。我們生產廠可以這樣說，4+5，4是四大工藝國外生產廠，一個是泰國、印度、俄羅斯，以及我們剛剛收購的巴西的工廠，是四個全工藝的生產工廠。那麽5呢？我們還有5個KD工廠，保加利亞、馬來西亞、厄瓜多爾、斯裏蘭卡等，對於我來講長城汽車海外的布局已經開始，同時已經把重點市場布局到位。當然這裏麵對我們的挑戰非常大，我們也要從方方麵麵，產品、法規、人才等等做好充分的準備，然後我們也要進到美國，甚至到北美。
第二個規劃方麵就是產品的研發，一個車賣到海外很容易，但如何能滿足海外的要求，同時又適應當地的需求，整個研發布局都能體現的出來，因為每個國家需要的認證標準不一樣，每個國家需要具體場景不一樣，場景完全不同。比如我們在澳洲的拖拽已經達到了3噸以上，甚至達到3.5噸。因為場景不一樣了，澳大利亞人經常拉著小拖車去外麵露營，拉著遊艇，拖拽率低了肯定不行。所以我們在美國、德國、橫濱、韓國、印度、孟買以及奧地利都有我們的研發機構，這也是其中的一部分。
最開始的時候有我們的研發中心，那個研發中心裏麵有幾百位來自於全國各地的研發專家，全球各地的汽車，皮卡、SUV、轎車，所有的場景都能模擬。還有一項非常重要，研發出來的車要滿足當地法規的同時，我們還要把車在當地實際的場景進行路試，路試完了之後有不滿足的地方再進行改進。中東天氣炎熱，風沙也大，熱到什麽程度？比如科威特，室外溫度可以達到70度，那什麽樣的空調可以滿足這樣的要求？肯定是要大功率的空調，大風扇，而且隻要一開車，這個風扇的軸承就不停，所以對我們產品要求非常大。同時風沙也大，日照的時間長、溫度高，對於我們在海外特殊的零件，比如膠條、膠墊以及包括我們前麵的燈具都是完全不一樣的，所以海外的研發和適應性是至關重要的。
比如在南美洲海拔非常高的山區，空氣也稀薄，如果這個地方不做路試，我們在國內平原賣的車可能在這兒就不行，要進行改造，所以研發隊伍非常重要。
我們已經確定好了海外以及整個公司的發展步驟，2025年整個公司銷量目標要達到400萬台，新能源占比80%，大家在我們的展台也看到我們皮卡未來的產品，包括SUV。海外的銷量要超過100萬台，這個數字對我們來講挑戰非常之巨大，在產品研發當中也做了充分的準備。
第三個方麵，如果想做好全球化的業務，全球化的人才是必不可少的。剛才給大家介紹了我們在研發中心裏有幾百位來自全國各地的研發專家。可以跟大家說，我們國際部那邊，在一起工作的外籍同事應該超過3千人。所以說海外的研發人員，海外的營銷人員，海外的所有工作的同事們，和我們在一起把我們的海外業務做好，所以海外發展的人才和人才的規劃對我們來講是至關重要。
關於產品研發、布局，其實對於我來講還有一個非常關鍵的事項，對於內部的組織和機構的變革，基於公司變革的大背景下麵，公司在海外發展做了很大布局和資源的支持。比如除了中國之外的幾個大區，以巴西為中心的拉美區，以俄羅斯為中心的東歐區，以德國為中心的西歐區，以泰國為中心的東南亞區，還有一個正在建設的以阿聯酋中心的整個中東區，我們海外已經完成布局。同時，公司也把最好的資源和人才派到了海外去，我們會給海外更多的支持。
同時我們在模式上一定要以客戶為中心，就像我給大家分享的故事一樣，一定要以海外的客戶為中心，來把我們的產品做好，做好軟件，做好售後服務。做海外業務，服務跟不上，一切都為零，讓海外客戶像中國一樣，做好我們的客戶服務。
剛才提到的軟件指的是哪方麵呢？其實可以分成兩大方麵，第一個就是我們現在的車，中國的車已經非常智能化了，但我們海外有些國家還沒有發展到像中國這麽快，還沒有達到這個程度。但可以這樣預判，在一年到兩年之內，這個窗口期就會到來。包括我們皮卡在內也都在不斷做智能化、車聯網，要把我們這些國內能做的智能化的東西加入到我們海外車型裏麵去，銷到海外去，同時我們跟海外客戶一起共創、共贏和共享。
以上就是我們海外一些想法和規劃跟各位媒體朋友做了匯報，也希望我們未來的目標，整個皮卡進入到世界的前三名，同時也希望我們成為皮卡品類的主導品牌，謝謝大家。
主持人：好的，感謝兩位領導跟大家做了這樣的一個分享，我想通過兩位領導剛才的分享，大家對於皮卡品類，對於“長城炮”，以及長城汽車整體全球化也有一個相對全麵的認知，那麽下麵讓我們各位領導跟各位媒體老師真正麵對麵來一個互動交流。
提問：最近出台了明年的皮卡行業“標準”，在明年的5月1日正式實施，這個東西您覺得對中國的皮卡行業產生什麽樣的影響呢？
回答：這個標準是行業努力了三年的成果，因為國家立一個標準基本上需要三年左右的時間才能進行發布，明年5月1日正式執行，其實這個標準給了皮卡一個“名分”。
實際上皮卡在整個貨車裏麵，由於曆史的原因，也是政策導向的原因，多用途屬性沒有得到認可，這也是阻礙我們皮卡高端化的一個根本。
皮卡要想實現真正的高端化，首先在品類上，它的品類價值要快速的提升，尤其是皮卡政策的破冰非常關鍵。所以這次皮卡作為多用途貨車的標準，也給了它一個獨立的身份，這對於解除高速限速等這些非常不便利的相關條件有極大幫助，讓皮卡真正走向品類價值的高端化，它和大型越野SUV的功能基本上是相當的。這種功能如果真正能夠實現，能夠在中國把乘用休閑品類真正做起來，就是這個標準的意義。其實在這個標準裏麵大家都呼籲了很多年，終於有了希望，所以說明年，我相信這個品類也是一個窗口期，也是我們發展的內在信心之一。
提問：各位領導好，我們看到“長城炮”是把我們的皮卡轉到高端化非常成功的一個品牌，其實我們現在看到我們長城集團的兄弟品牌，比如像坦克，它也是從300到現在500，逐漸往高端化走。在這個平台上麵，咱們是不是可以有這樣共通的可能性？我們現在的產品比如再往高端走，比如看到福特F10的皮卡價位更高一些，然後豪華程度也會更好一些，我們在將來高端的品類上會不會有這樣一些想法或者布局。比如像坦克5003.0T的動力總成是不是也有可能將來會下延到皮卡裏麵去？
回答：剛才保總給大家做介紹的時候已經介紹了，分為兩個品類：第一個品類是乘用休閑；第二個品類是時尚商用。
乘用休閑品類也提到了，我們後續的產品規劃，包括現有的中型皮卡、還有大型皮卡、全尺寸皮卡。全尺寸皮卡在上海車展上已經做了相應的公布，後續基於長城汽車整體的技術水平，我們整體是一個大平台的概念，是智能專業越野的坦克平台。從動力角度，我們後麵會有純電、HEV、PHEV，甚至有氫能等技術的規劃，但是應用到哪個產品上，這個我們整體上會根據產品屬性做規劃，也會根據國家對智能化、新能源化、清潔化這些要求做相應的布局，謝謝！
提問：大家好，現在長城塑造了非常豐富的皮卡品類，這次“金剛炮”推出來它具體的定位目標人群是怎樣，是根據什麽樣的市場需求打造了這款長城炮？
回答：大家關注到我們“金剛炮”，說明金剛炮今天確實是技驚四座。金剛炮其實我們定位的時尚商用皮卡，剛才保總也講了，未來我們有兩大品類：一個是時尚商用，另一個是乘用休閑。
我們“金剛炮”是致力於為新時代的奮鬥者以及我們中小私營業主打造創造價值的民生之車。金剛炮推出的初衷是深度洞察了用戶需求的，大家也知道尤其現在的用戶他們其實在用商用皮卡的同時，不僅是用它基本的商用屬性，其實更多的希望它亦商亦家，他也希望這個產品要時尚、要智能、要百變、要專業，所以基於這些特點和用戶洞察的需求，我們推出了金剛炮，它其實也是與用戶深度共創或者需求融合的一個過程。謝謝！
提問：各位老師，你們好，接下來我想問一下於總。剛才所說的美國、澳大利亞、泰國它們是擁有了自己非常成熟的皮卡文化，我想問一下我們中國企業在構造這種汽車文化中會起到怎樣的作用？我們是要打造的汽車文化，長城炮在這其中又會起到怎樣的作用？
於金生總：這個問題可以簡單介紹一下，實際上我們從一開始大屏演示的整個環節，就是我們整個長城炮運營的過程，與用戶在一起的過程。另外保總也介紹了我們建立了31個省隊車友會，包括現在的APP有40萬的用戶，前麵也介紹了我們深度鏈接各圈層以及各個行業的狀態。
皮卡文化，首先對於長城炮來講，引領了中國皮卡3.0多用途乘用化時代，也開啟中國皮卡全球化元年。我們跨界拓圈，包括攜手機車、越野、露營、釣魚等圈層，包括今年阿拉善英雄會期間成立皮卡六大學院，有改裝學院、機車學院等，這些都是在推動中國皮卡文化的發展，可以說我們一直在行動。包括後續我們皮卡產品的升級，也是在引領中國的皮卡文化，推動中國皮卡走向高端。中國的用戶也有高端化的需求，可以說長城炮會持續引領中國皮卡文化向上的升維。
孫光總：我補充一下，其實在這裏麵我們中國皮卡的文化和海外的皮卡文化是相融的、相互促進的。比如說今天保總宣布的Lowrider，就是那個低趴的，其實來源於墨西哥和泰國，是那裏麵發展的皮卡文化引到中國來，同時我們要把中國獨有的文化和場景引入到海外去。比如我們在皮卡端的一個智能化，大家現在訂我們的車都是通過我們的APP等，海外可能還沒有發展，所以我們把中國類似這樣的文化也要引入到海外去，所以說皮卡文化發展海外和國內是相互促進和相互學習的。謝謝！
提問：各位領導好，我看到今天在展台上我們發布了一款是超跑皮卡，我就想請問各位領導我們發布這款車的初衷是什麽？
回答：剛才孫總也提到了海外的問題，實際上我們除了海外以外還有兩大核心要素在推著我們做這件事情。
第一點就是海外，剛才孫總提到了，明年的泰國車展我們也要去，包括海外的皮卡文化對於我們國內文化的一個影響，我相信是在座媒體，包括整個每一個車企，每一個個人都不可忽視的，所以這是第一大初衷。我們希望能夠通過海外皮卡潮流文化慢慢的引入，能夠引起國內對於皮卡文化認識的一種轉變，當然在“長城炮的引領下已經在產生變化，這是第一點的核心初衷。
第二點核心初衷，實際上是我們一直在說的品類創新。因為現在不僅僅是乘用車市場，包括我們的皮卡市場也已經由藍海逐漸轉化成了紅海，存量市場的競爭下品類創新是有要求的。
兩大品類，第一個我們剛才提到的包括金剛炮在內的時尚商用，這個基盤我們一定要抓住；另外一點關於乘用休閑這樣一個品類，它肩負著更多的是一種文化的認知、文化精神的養成，所以通過這個角度我們希望低趴的引入或者這樣一種吸睛的產品，能夠給大家帶來的結果不僅僅是皮卡能夠越野、能夠生活，我更能夠炫酷，我也能夠高樓霓虹，是這樣一種感覺，所以從品類創新的角度我們也是希望塑造這樣的一個皮卡。
第三個核心的出發點還是從用戶的視角，因為當初是從全球用戶共創的初衷去做的。我相信各位媒體，包括今天很多人在展館裏都問，這個東西到底能不能量產，會不會隻是一個概念而已？這裏可以給大家透露一下，我們希望通過這次全球的發布，包括保總也說了全球的征名，我們希望通過眾籌的形式將這款車型推出量產，達到定製化的水平。當然從它的實用性上，會搭載空氣懸架，讓它的通過性更強悍一點，包括它的動力搭載以及一些造型元素的風格上麵，我們後續也會借鑒到未來的中大型、大型的一些車型上，會把它的元素進行有效的融合。
總結來說我們做它的初衷應該有三大類：第一，全球文化的引領；第二，品類創新集中式的突破；第三是希望真正跟用戶玩在一起，共創在一起。謝謝！
提問：我問一下保總，剛才說到新能源的皮卡，我們認為什麽樣的人群會選擇電動的皮卡呢？
回答：目前我們國內用的基礎的電動皮卡更多是商用電動，主流用戶90%以上都是B端的銷售，電力、電網、通信這些使用皮卡，但是實際上真正電動皮卡並不是在這兒。這裏麵第一個取決於成本，因為商用皮卡更多的是效率和成本，未來包括國內電動化的普及和成本下降之後，皮卡也會走入電動化，因為皮卡目前走入電動化應該是排在後麵的，原因是它的場景更多，它的多用途屬性不能失去。
另外一塊高端電動化為什麽快？實際上乘用休閑品類裏麵它代表的是跨場景和跨品類的，實際上它的用途已經遠超普通乘用車，所以在高端電動上它會有更多的突破，而且海外市場也出現了很多新興的勢力。
但是隨著電動化成本的降低，加上商用電動由於它的百變空間和特殊用途，我覺得商用電動皮卡的普及率未來也會全麵覆蓋B端工業品類，尤其我們在固定場景工作的，包括我們技術建設的，更需要高效率、低成本的皮卡，所以新能源化是遲早的事情。
所以未來至少有兩類電動皮卡會產生：一個是低成本的商用電動；還有高端豪華的超級品類的乘用電動，未來這兩個品類會誕生，也是我們考慮未來品類分化的一個基礎，所以這兩個品類我們要盡早進行梳理。同時我們在內部也成立了新能源作戰單元，來應對未來這種變化和潮流，謝謝。
主持人：各位老師，時間關係，最後一個問題，有請塗老師。
提問：我看到今年國內皮卡前十個月累計銷量不到35萬輛，差不多35萬輛，在整個市場大盤裏頭其實占比還是比較小的，未來新能源市場您認為上升的空間如何？
保總：我們和中汽協聯合調研了一個項目，對全國的媒體也做了一個發布，皮卡的國內容量中期有望突破100萬台，這個是肯定的，因為目前我們在乘用車調研裏麵願意買皮卡的比例也超過了10%以上。它無非受限於目前的政策歸類，就是剛才說的皮卡技術標準對我們特別重要，就是要給它劃分品類，另外在政策上進行進一步的破冰，需求是有的，隻不過需求被壓抑。
尤其我們可以看到為什麽分為乘用休閑品類？我們真正算了一個量的，15萬元以上的皮卡車可能前兩年隻有一兩千台的量，為什麽國外皮卡引進來就沒有量？因為在中國市場裏麵這個品類就沒有成長起來，實際長城炮在承擔這樣一個使命，在破冰。實際上我們在內部定的目標就是在消費意識上的破冰和政策上的破冰，兩大任務要作為引領行業的重要的工作。我們也在中汽協長期設立了固定工作人員，幫助他們一起製訂標準，來推動國家各個部委部門盡快放開對皮卡的各種限製，大家也會看到很多研究成果長城汽車都有直接的參與，做了一些支持，這是我們責無旁貸的使命。
作為這個品類市占率接近50%的企業，我們是有責任把這個事情長遠做下去。而且乘用休閑品類，一旦政策破冰，就會得到快速的發展，它的多用途屬性能夠得到徹底的釋放。我們認為上麵的空間實際上要大於下麵現在的剛需空間，實際上15萬元以下更多是來自於剛需，剛需的比例並不高，一年基本在40萬台。除非經濟發生大的投資和波動，但是目前情況下不太可能有大的增長。
目前，隻有乘用休閑品類的快速發展和全球化品牌的賦能，才能促進這個品類迅速的增長，這個增長是無可限量的，15萬以上區間巨大，15萬—50萬完全有適應多用途車的條件和消費升級的能力。在海外我們已經驗證過了，美國作為發達國家，它每年接近300萬的皮卡銷量80%是全尺寸的，中型隻占20%左右，所以未來中國也一樣會強大，消費升級的趨勢正在發展，我們認為這種多用途的超級車、跨品類的車未來是可以成長為中型甚至大型的品類，未來是可期的。我們也希望有既適合民生，又適合休閑，提高生活品質的多功能車輛，能在兩個品類上各自有發展的路線，能真正成長為龐然大物，這是我們的目標，謝謝大家。
