針對不同領域的车展問題

　　2021年11月19日，让先廣州車展開幕，行者先行在位於6.1展館的极狐極狐展台，新浪汽車記者與其他媒體記者一同與ARCFOX極狐汽車領導進行了一次麵對麵的广州深入交流，針對不同領域的车展問題，北汽新能源常務副總經理樊京濤、访谈北汽新能源副總經理王秋鳳、实录極狐汽車市場調查與商業創新部部長王登分別進行了詳細的让先解答，以下為采訪實錄：

　　Q：您好王總，行者先行大家一直比較關注這款HuaweiInside首款車型，极狐我想知道在今年年底交付以後，广州怎麽樣利用好這種先發優勢，车展更快地增加消費者對極狐品牌的访谈認知和理解。另外，实录大家也看到在車展上HuaweiInside的让先車型越來越多，競爭越來越激烈，從長期來看極狐有怎樣的布局，未來的長效競爭力該怎麽樣去保持？

　　A（王秋鳳）：從產品技術上來說，我們把先進的技術在產品上去落地，其中有三個首款，即全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、全球首款搭載鴻蒙OS的純電轎車。所以在這些支撐下，有了我們今天的主題“讓先行者先行”。在接下來的發展裏，不管是品牌、產品，都會圍繞著這個去做。同時我們也希望通過品牌和產品，聚集一批具有“敢想、敢幹、敢闖”精神的先行者，與我們一起破界前行。

　　就如剛剛我揭幕儀式上所說，未來我們所有的量產車型都會有HI版本，也就是與華為全棧式合作的智能駕駛解決方案在裏麵。大概在明年北京車展上，大家就會看到極狐的新車型亮相。“讓先行者先行”，是因為極狐品牌從誕生之日起，就是一個先行者品牌，極狐率先把智能駕駛等尖端科技應用到品牌的量產車型上，未來也將會率先應用更多的尖端科技，從這個角度說，極狐代表的就是先行者。

　　Q：最近有個話題比較熱，關於車企在智能化技術路線上是選擇自研還是聯合開發，在智能汽車時代，您覺得整車企業的角色或者作用是什麽？我們如何看待車企與供應商之間的主導權？

　　A（樊京濤）：當前，傳統的規模經濟時代正在向數字經濟時代過渡，連接成為時代的主題。傳統規模經濟時代，企業往往擁有獨占資源，以相對封閉的供應鏈和價值鏈，作為自己的護城河。數字經濟時代，每個企業都可以與其他企業建立夥伴關係，共同去做一件事。

　　我們認為在智能汽車時代，整車企業在看待與供應商的關係時，重點不是要獲得主導權，而是構建真正的朋友圈。因此，北汽藍穀與產業鏈夥伴的關係，不再是傳統主機廠和供應商之間那種甲方乙方的買賣關係，而是彼此平等的朋友關係，這樣有利於我們最大限度地發揮彼此的主觀能動性。

　　在智能汽車時代，汽車的定義已經發生了改變，用過去的眼光去看未來的東西，當然得不出有說服力的結論。於車企而言，以品控、平台、核心技術、智能製造為抓手的體係能力讓其更善於從產品體驗的角度去洞察用戶，結合用戶的反饋去做產品的迭代開發。而科技公司，更具備互聯網思維和追求極致的精神，在大數據、人工智能、算法算力等方麵更具優勢。兩者之間是互為依托，有機結合，缺一不可的關係。

　　對於有車企選擇讓合作夥伴提供完整解決方案，其實也是基於現實情況的考慮。通過自身的硬件技術，進行軟件引入合作，可以更高效地推出智能化新產品。若完全自主研發智能軟件，研發投入大、周期長，新品推出和迭代周期就會拉長。總而言之，讓專業的人，幹專業的事。

　　Q：除了產品力以外，用戶運營也是目前各大品牌的主戰場，極狐品牌目前在用戶運營方麵有哪些心得？未來將有哪些規劃？

　　A（王秋鳳）：自首款車型上市以來，極狐的用戶運營已經度過了最初的探索期，初步擁有了活躍的APP線上社群、用戶非常關注和期待的周邊衍生精品商城、“一票難求”的線上線下活動矩陣。在眾多車主支持下，我們在多個城市的車友會也初具規模。

　　在新的階段，極狐的用戶運營會有兩個重點動作：第一，我們已經針對周邊衍生品發布用戶眾創項目。由用戶提出衍生品品類、設計及功能方案，由我們負責將產品落地並上架極狐精品商城銷售，銷售收入以會員積分形式與用戶共享，在滿足用戶需求的同時，把用戶運營的主動權還給用戶。

　　第二，隨著我們交付量的上升，用戶群體不斷擴大，用戶對於活動內容的需求也更加豐富。我們適時地推出了基於品牌體驗、戶外探索、場景沙龍三個核心方向的圈層運營矩陣，覆蓋了時尚、格調、財經、知識、節日、競技、科技等十餘種元素，引導用戶結合自己的愛好享受極狐車生活的樂趣。

　　Q：前兩天，長安與華為、寧德時代合作的阿維塔亮相了。華為概念新車不斷推出的情況下，極狐將如何保持住優勢和特點？

　　A（樊京濤）：北汽與華為的合作，淵源非常深厚。早在2019年1月，北汽藍穀就與華為在京簽署了全麵業務合作協議，聯合設立“1873戴維森創新實驗室”並進行揭牌儀式。基於長期的研討和磨合，北汽與華為的合作車型——極狐阿爾法S全新HI版也是最早瓜熟蒂落。今年9月，北汽與華為簽署全麵業務深化合作協議。此次協議，北汽藍穀與華為形成了互為優先的夥伴關係，將在多個領域展開合作。

　　除了借勢華為，北汽藍穀自身也具備優勢。在專利授權方麵，北汽藍穀位列國內主機廠第四位，在新能源汽車領域專利排名第三；在企業標準製定方麵，北汽藍穀累計總量達到2600餘項，體係完善性和標準覆蓋範圍均達到行業一流水平。此外，北汽藍穀還擁有首款全冗餘架構的電動平台--IMC架構，具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四個特點，為未來的智能化延展夯實了平台基礎。

　　未來幾年，ARCFOX極狐的產品布局也會加快節奏，2022年上半年我們會批量交付極狐阿爾法S全新HI版，與此同時，基於我們還會與華為的深度合作，HI還會在ARCFOX極狐後續車型上繼續搭載，將來，您也會看到我們針對年輕群體打造的全新產品亮相。

　　Q：這次車展我發現自主品牌現在基本上都推出了高端新能源品牌，比如說長城沙龍、東風嵐圖、上汽非凡，從消費者的角度來說極狐的產品能給消費者帶來什麽特別的吸引力？

　　A（王秋鳳）：自主品牌都在推出自己的高端新能源汽車品牌，這是一個行業的趨勢，甚至未來幾年可以支撐行業快速增長的就是純電汽車，這本身也代表了用戶接受度的變化。過去買電動汽車是小部分嚐鮮族的喜愛，但現在已經成為消費者的必選項，市場的增量在快速提升。並且國家支持的力度、導向都在帶動市場快速的發展。

　　就極狐來說，產品力在整個行業裏還是非常突出的，我們是“國家隊”的第一個智能高端汽車品牌。從產品上來說，當你陸續把剛剛提到的這幾個品牌都看過去，有了深刻的對比之後，更會發現極狐的產品，不論是在駕駛操控性，還是用料方麵、車身安全方麵，在行業裏都是拔得頭籌的。不論是媒體的一些對撞測試、拆解測試，甚至是對車身的扭轉剛度測試，以及行業協會的各種級別評選，極狐的產品品質都是經得起考驗的，是行業的翹楚。

　　在智能化方麵，極狐的產品是智能汽車的天花板。而且整個智能駕駛解決方案的支撐，成就了極狐阿爾法S全新HI量產版的三個“全球首款”，再加上我們有華為、麥格納這樣的合作夥伴，在行業裏都是領先的。所以我相信用戶隻要是想買高端純電汽車，一定不會錯過極狐的產品。我們支持更多的用戶先體驗極狐的車，可以不用著急買，我們希望大家先體驗，因為我相信我們的產品力足夠吸引用戶，讓用戶有更多的青睞。

　　在品牌發展方麵，今年其實是品牌真真正正的第一年，我們下了很大的功夫打造這樣一個高端、智能、豪華的品牌。我們一係列的活動都是真正圍繞用戶為核心，我們希望自己是一個高端、智能且不冰冷的品牌，是能夠跟用戶做朋友的品牌，這是我們極狐的品牌發展理念。

　　Q：傳統車企其實對產品的定義上是有一些優勢的，請問對於高端這個詞該如何理解？2022年銷量上有哪些戰略上的計劃？

　　A（樊京濤）：高端，一個品牌不是自己說高端就是高端，這個要從產品的最初定義開始控製。同時，產品上市之後需要獲得消費者的認可，這才是真正的高端。圍繞高端，我們在產品的定義階段，就要營造一個高端氛圍，車身尺寸設計、內飾材質選擇、智能設備搭載、軟件搭載升級、整車操控感等，這些方方麵麵都得按照豪華車的水準去做，隻有這樣才能使大家從靜態展示、動態測試當中感受到高端。消費者都有自己的常識性認知邏輯，例如內飾觸感是高檔皮質是高端，如果是鑄塑大家就會認為是廉價車型。

　　第二，要在用戶體驗和運營方麵，去打造同樣的調性，重要的是消費者在選車和用車過程中，是否能體驗到尊貴感。今年，我們發布了一個HI享計劃，也是圍繞這方麵進行了一個落地。高端並不是用嘴說出來的，而是取決於品牌要在做產品定義階段、用戶選車用車的階段、用戶運營等方麵的所有環節裏，按照更高的標準來要求自己。

　　現在我們在售的車型有兩款，極狐阿爾法S和極狐阿爾法T。目前阿爾法S已經有了HI版本，而阿爾法T和未來其他的車型也都會相應推出HI版本。跟華為的合作，也就是HI版本車型，這是一條大的產品線。目前我們在做明年整體的運營計劃，北汽藍穀是上市公司，我們將對所有的數據進行內部評估，由上市公司統一對外進行公布。

　　Q：對明年中國新能源汽車市場的發展趨勢有什麽樣的預測？

　　A（樊京濤）：北汽新能源在12年以前，也就是2009年就開始了電動化。那個年代，從產品定義來說，更多的品牌是油改電，用車場景、用車體驗感跟現在比是天壤之別，那時的市場更多解決的是限牌、限行、限購的問題。但12年後，特別是近兩年，我們可以看到中國的電動化勢頭已不可阻擋。今年電動汽車在整個乘用車市場的占比很高，明年增長速度將更快。一線城市份額目前已經非常高了，純電汽車普遍成為城市常用代步工具。

　　所以明年整體市場競爭將是非常激烈的，不論是造車新勢力，還是傳統企業的新能源布局，都在紛紛量產和加大投入。自主品牌也在紛紛圍繞著高端電動汽車細分市場發力，大家都在製定自己的電動化之路，合資品牌也是一樣。但是我覺得，在這輪大勢中，圍繞著電動化趨勢，自主品牌市場份額的增長，在逐漸收割合資品牌的市場份額，自主品牌的崛起是不可阻擋的。

　　Q：我們今天看到的極狐阿爾法S全新HI量產版，這款車跟4月17號上海車展發布的那款有哪些不同或者說有什麽最新的進展？

　　A（王登）：這一次我們帶來的是極狐阿爾法S全新HI量產版，它和4月17日上海車展亮相的版本最主要區別是量產狀態和工程狀態的區別。今天我們帶來這個版本，已經是我們無限接近量產車的版本。與4月亮相的工程版有幾點不同：第一，4月份的亮相之後，我們邀請了很多用戶跟我們一起對車輛的細節進行打磨。比如說我們今天所看到的啞光黑車漆的顏色，這是大家看得見的部分。第二，也是一部分大家所看不見的，今天大家看到的量產版已經進入到了泛化道路測試階段。就像我們天天用的智能手機，其中的新APP要經過內測、公測，然後才上正式版。我們目前就和智能手機一樣，智能汽車作為一個終端，它在智能駕駛ADS以及鴻蒙OS車機係統方麵，也要開展大量實際道路的真實量產車大規模測試。接下來我們還會邀請一批用戶跟我們一起去對產品軟件進行測試，通過對用戶自駕的過程中特別複雜場景的設定，優化ADS。比如在城市裏上下高架、進出匝道，比如行車過程被加塞，開展大量測試的意義在於讓ADS處理的更細致。

　　第二是我們的車機交互，我們會去做大量的車機應用導入和測試，包括邀請了很多用戶和設計師，跟我們一起來去優化量產版的車機係統，優化交互UI界麵的設計、美感和邏輯，這些都是今天我們揭幕的量產版和4月份工程版所不一樣的地方。