不造車的亲自華為又向著造車走了一步。
12月2日，下场賽力斯發布旗下高端新能源智能汽車品牌AITO。赛力旗下首款車型也同步亮相，端品並將於12月23日正式發布。亲自
小康集團董事長張興海在品牌發布當天的下场興奮的說：“今天左右都是一個好日子”。或許果真如此，赛力AITO品牌背後，端品是亲自華為前所未有的深度參與。
過去，下场華為與賽力斯的赛力合作僅僅存在於銷售渠道層麵。對華為來講，端品SF5(配置|詢價)自身並沒有太多參與，亲自隻是下场淺嚐輒止，而AITO品牌，赛力華為的參與程度可謂空前。不僅是華為HarmonyOS智能座艙的首次上車，並且該車型的前期規劃、設計、乃至後期的營銷、售賣均由華為主導。甚至根據有關人士消息，AITO品牌未來不排除獨立運營的可能，目前華為管理團隊已經入駐了AITO品牌。
賽力斯輪值總裁許林表示，預計五年內，AITO品牌將進入第一梯隊，成為全球新能源汽車TOP3品牌。未來兩年，AITO還將發布一款中型純電動豪華SUV智能汽車產品，2023年將發布一款大型豪華SUV。
華為的深入參與，也讓AITO品牌宏偉的目標變得令人肅然起敬。
華為帶來了什麽？
賽力斯並沒有把太多時間放在品牌闡釋上，而是將更多的時間留給了即將上車的華為HarmonyOS。畢竟這是整場發布最倍受期待的一部分。
發布會現場，華為常務董事、華為智能汽車解決方案BUCEO餘承東通過視頻表示：”華為把30多年在通信、ICT領域積累的核心技術運用到AITO品牌上，從AUTO到AITO，雖然隻有一個字母隻差，差別的是智能化、智慧化的體驗。”
展開來說，從手機時代至今，中國並沒有一款完全屬於自己的智能生態係統，華為剛好補全了這一空缺。而智能汽車中，人車互聯、車家互聯乃至ppt中常常出現的萬物互聯，都離不開一個智慧的生態操作係統。而這也就是外界為何將期待的目光轉向華為的重要原因。
發布會現場，華為智選車業務負責人汪嚴旻介紹，簡單的互聯互通無法打破人、車、手機之間的邊界，一個強大的、統一的操作係統是智慧出行、場景解決方案的基石，而HarmonyOS則具備打破這種邊界的能力。
具體而言，鴻蒙係統提出一次開發、多端支持、無縫溝通的理念。開發者在華為提供的框架下進行一次開發，即可同步到手機、車機、平板等智慧終端中，無需重複開發。
而在用戶端，手機與車機間的不斷切換成為了阻止用戶使用車機的一大障礙。華為HarmonyOS可做到同樣設備之間的無縫流轉，以減少不同終端間的不斷切換。
盡管在這款產品上，很多人為華為而來，但作為夥伴的賽力斯，也在盡量找到自己的價值。
根據了解，AITO旗下首款產品將采用增程及純電動兩種動力方式。其中，增程式版本搭載新一代賽力斯純電驅增程平台DE-i，該平台具備高集成、小體積、大爆發的特點。根據賽力斯產品線經理周林所言，全新DE-i平台可實現一升油發3.2度電，續航裏程起步在1000公裏以上。從產品來講，相比此前的SF5，AITO品牌首款產品有了很大的提升。
小康的高端夢，華為的“博世”心
隨著華為對這段合作關係的進一步深入，對二者而言又是一次機會。
摩托車起家的小康集團，2019年成立高端新能源品牌賽力斯，但卻遲遲無人問津。直到華為的突然出現，才令這個不被知道的“新勢力”品牌有了更多生機。賽力斯品牌相關人士表示，盡管華為在產品打造過程中深度參與，但品牌和產品最終仍然屬於賽力斯。這就意味著，小康有了一個打造高端新能源汽車品牌的機會，借力華為，不僅能帶來品牌形象上的提升，對口碑的提升也大有裨益。當然，還免不了市值和股價的一飛衝天。而這也是小康與華為此前的合作夥伴極狐最大的不同。
對華為來說，AITO的發布才是其在汽車領域的首次真正的試水。盡管這次之後，更多人糾結“華為造不造車”的問題。
實際上，答案已經很明了。華為的目標在於成為一個能覆蓋到全產業鏈的供應商，未來的目的在於希望能與更多車企牽手。盡管對AITO品牌的參與程度已經近乎於造車，但這也隻能稱作一次更深層次的“試水”。供應商與製造商之間的身份區別。一旦發生轉變，華為與其他車企合作的幾率勢必大大縮小。因此，角色的區分，代表著華為未來的戰略方向。
根據計劃，明年AITO品牌將建立上千家體驗中心和用戶中心，相信屆時，AITO的體驗店將如其他新造車品牌體驗店一樣隨處可見。
大幕已經拉開，HarmonyOS如期上車，接下來又會如何？
