10月19日，关于極氪001量產車型在寧波杭州灣極氪智慧工廠正式下線，极氪10月23日，大胆猜第次正式交付用戶。想造兴起
極氪001，车新並且開啟預售；
歐拉，势力吉利推出了幾何，浪潮當然和蔚來、关于理想等相比，极氪幾何和歐拉雖然在市場上取得了一定銷量，大胆猜第次可惜在品牌定位、想造兴起品牌影響力以及獨立性方麵，车新和蔚來等有著明顯差距。势力
以上就是浪潮造車新勢力第二次浪潮的背景。
有錢，关于有資源當特斯拉已經一騎絕塵，造車新勢力瘋狂奔跑，大眾通用們在大象轉身時候，中國造車新勢力第二次浪潮席卷而來，極氪就是衝鋒在前的先鋒。
當然第二次造車新浪潮和第一次浪潮已然不同。首先是局勢已經明朗，新能源和智能駕駛的發展方向清晰無比。其次就是新勢力的主角發生了變化，以前是蔚來理想和小鵬等行業外資本，憑借著理想和激情殺入市場。造車新勢力第二次浪潮則以吉利長城等傳統車企為主，這些傳統車企紛紛成立新的公司，進軍智能化高端市場。
和造車新勢力第一次浪潮相比，第二次浪潮明顯更具優勢。
首先是有錢；造車新勢力第一次浪潮都是行業外資本，更多憑借理想和激情進入行業，普遍非常缺錢，李斌和賈躍亭們最重要的壓力往往不是技術和生產，甚至不是銷量，他們大部分精力浪費在找錢方麵。在蔚來資金最緊張的黑夜“李斌以看得見的速度老去”。而賈躍亭的資金鏈斷鏈之後，直接“被夢想窒息”。
第二次浪潮的傳統車企和新勢力處境不同，他們有錢，有背景，有資源。
以極氪為例，極氪身後站著吉利，吉利每年銷售額達到千億級別，市值幾千億，拿出幾十億打造一個新品牌並不難。李斌和賈躍亭們的頭等困難，在極氪麵前雲淡風輕。
沒有羈絆，隻有自由其次，相比造車新勢力第一次浪潮，第二次浪潮有技術有經驗。蔚來、理想和小鵬們造車，基本是白手起家，要技術沒技術，要經驗沒經驗，隻能憑理想和熱情，趟平前進道路上的一個個大坑和地雷。
極氪則不同，作為吉利關聯的公司，極氪可以全盤複製吉利兄弟品牌的技術和經驗，可以很輕鬆從吉利學習成本控製和管理方法，從領克學習智能駕駛的技術，從幾何品牌獲得新能源的經驗，從沃爾沃學習製造高級產品的訣竅。極氪起步就站在巨人肩頭，含著金鑰匙出生，這是造車新勢力遠遠不能相比的。在第一批造車新勢力們還在泥濘山穀中苦苦掙紮時，極氪已經可以直接在高速公路上加速狂奔。
更重要的一點，同時也是造車新勢力第二次浪潮的獨特優勢在於，雖然他們可以充分享有母公司的一切資源，卻不必承受母公司的捆綁和羈絆。作為一家獨立運營的公司，極氪智能科技的地位和吉利體係內的幾何品牌並不相同，極氪是一家相對更“自由”的公司，獨立運營，獨立管理，獨立融資，未來甚至會獨立上市，同時也必然會注入更多的互聯網基因。
他們沒有燃油車的羈絆，沒有龐大的沉澱資產，也不必過多考慮對於吉利品牌或者幾何品牌的衝擊。這意味著他們在本質上，實際更接近於蔚來或者理想，而不是幾何或者歐拉，這是極氪們最大的幸福。
寫在最後經過造車新勢力們的探索，經過幾何和歐拉們的趟雷，經過傳統燃油車的積累，並且從互聯網資本吸引的資源，極氪們還擁有造車新勢力的自由。一切都準備好了，他們很快就要彈射起步，未來可期。
一個新的時代已經開始，我們有幸同行。
