作者丨劉凱文
編輯丨郝秋慧
“至少在5-10年內，飞行汽车飛行汽車都是赔本一樁賠本賺吆喝的買賣”，袁斐對億歐汽車說道。赚吆
袁斐曾在飛機製造業從事研發工作多年。飞行汽车2017年底，赔本他聽說國內有企業在做飛行汽車，赚吆便開始了對飛行汽車的飞行汽车研究。
後來，赔本他抱著學習與嚐鮮的赚吆態度，索性投身飛行汽車行業，飞行汽车成為了國內早期從事飛行汽車研發的赔本工程師之一。
2021年10月，赚吆小鵬匯天宣布完成5億美元的飞行汽车A輪融資，將打造安全智能的赔本電動飛行汽車。一時“飛行汽車”的赚吆概念被炒得火熱。
億歐EqualOcean曾在《飛行汽車的那些坑，資本都清楚》一文中介紹道，飛行汽車作為一種接近直升機的飛行器，具有垂直起降、懸停飛行等特征，依托航空科技、自動駕駛、5G、AI等技術，可以實現飛行陸行兩用，相比直升機更加輕量智能，最小隻需一個停車位大小的地麵便可停放。
據億歐汽車了解，飛行汽車宛如一個“陸空兩用”的變形車，不僅可以滿足個人出行所需，還可用於城市客運、區域客運、貨運、緊急醫療服務等多個場景。
汽車自誕生以來，外觀進化並不明顯，除了一成不變的沙發+四個輪子外，就多了個聰明的頭腦。
好在，飛行汽車作為新興的城市空中交通（UAM）出行工具，已經到了爆發前夜。
汽車插上翅膀的電影畫麵，似乎已經照進了現實。
01打卡飛行汽車，搶先占個座
“飛行汽車已經進入了井噴期”，作為從業人員，袁斐如是表述切身感受。
今年9月，相繼有飛行汽車領域的企業完成融資，如時的科技與沃蘭特航空。當月，峰飛航空也獲得了迄今為止國內eVTOL（電動垂直起降航空器）企業獲得的最大單筆融資。
據億歐汽車不完全統計，截止到目前，全球飛行汽車公司數量超過160家，主要集中在中國、美國、歐洲等國家與地區。
其中，不乏有多家企業已經正式登陸股票交易市場。中國代表企業億航智能已於2019年12月份上市。今年9月，來自美國的JobyAviation，及來自歐洲的LiliumAir也正式IPO，以上企業雖未實現盈利，但市值表現並不俗。
資本市場似乎對“賠本賺吆喝”的科技生意，越發包容。
“飛行汽車”正在逐步得到資本的認可與青睞。
飛機製造商、汽車製造商、科技公司、飛行汽車製造商等均加入了飛行汽車的戰局。各家入局的方式皆有不同，或以資本入股的方式，或以戰略合作的形式等，均以超前的視角身體力行地支持飛行汽車的發展。
自2014年，一汽便開始了飛行汽車的研製，並取得了多項專利，包括可折疊機翼、垂直起降飛行汽車等。
2019年12月中旬，吉利科技集團下屬的太力飛車公司麵向城市空中出行（UrbanAirMobility）領域的TF-2A縮比驗證機成功進行了試驗首飛。
人人都痛恨內卷，但在智能駕駛和能源轉型的大背景下，車企之間已經“卷上了天”。
想讓汽車飛上天的企業，畢竟隻是少數。長城汽車副總裁傅小康曾被問及“長城汽車會不會造手機和飛行汽車”時，他重申了魏建軍早期在內部的明確表態：“長城隻專注造好汽車，不造手機，也不上天。”
不過與真正的飛行汽車的概念相比，更多的企業實際上研製的是“電動垂直起降航空器”。
02飛行汽車，還是“飛行+汽車”？
“除了小鵬在講飛行汽車，大家都在講eVTOL（電動垂直起降航空器）”，時的科技聯合創始人兼CMO蔣俊說道。
他對飛行汽車的發展史信手拈來：自1946年開始，有企業便開始了“汽車+飛機”的研發，直到2017年依然有企業堅持“汽車+飛機”的研發路線。
可既要能在天上飛，又要能在地上跑的出行需求，真的那麽大嗎？
飛行汽車若要滿足“地上跑+天上飛”，就需要汽車和飛機的雙重認證。
“標準該如何統一呢？這個難度非常大”，蔣俊告訴億歐汽車，汽車+eVTOL+汽車，或許能夠更便捷地滿足人們的出行需求。
eVTOL可以對地麵交通進行補充，構建一個立體多元的出行矩陣。
“人們未來的出行將會基於一個智慧化的交通運營平台，想去哪裏，平台就會幫你選擇最合適的路線。”蔣俊說道。
而小鵬匯天打造飛行汽車的路線則截然不同，其主張融合智能汽車與現代航空。
用創始人趙德力的話來說，自家的飛行汽車能在地上跑，也能在天上飛，大多數時間仍是一輛“汽車”，即90%的時間在路上開，剩餘10%的場景是在天上飛。
小鵬匯天董事長何小鵬曾公開表示，該公司研製的第六代飛行汽車將真正實現飛行器與汽車的耦合，預計將在2024年實現量產。
彼時智能電動汽車仍在積極升級中，而何小鵬已經做好了讓汽車上天的準備。這一步，跨得著實有點大。
但科技的進步已經超乎人們的想象，與馬斯克進軍火星，欲開啟太空文明相比，飛行汽車似乎更加容易實現一些。
03“打飛的”，會像打出租車一樣
地鐵、高速公路、高鐵等地麵交通基建已經飽和，可城市出行的壓力仍難以緩解。
打造立體多元的出行方式，已成為必然的發展趨勢。
在產品研發思路上，各公司目前分布在一個從“無人機”到“民航飛機”的連續光譜上。
越靠近“無人機”的企業，產品思路越“野”，追求小步快跑，不管怎樣，先上天再說。
這兩年得益於輕型複合材料的普及，讓飛行器加速“減重瘦身”，成本也在下探之中，飛行汽車繼新能源汽車、無人駕駛技術之後，成為出行產業的兵家必爭之地。
峰飛航空相關負責人向億歐汽車表示，eVTOL會如電動汽車一樣，成為中國航空領域彎道超車的重要賽道，未來或能跟國外頭部企業並駕齊驅。“各個國家都在搶占低空飛行賽道，現在是天時地利的絕佳窗口期。而飛行汽車一旦落地運營，將顛覆整個出行產業。”
但目前的飛行汽車“小白版本”升降時產生的噪音、純電續航裏程、空中秩序和標準、牽涉到的道德和安全問題，均是普及前亟待克服的障礙，飛行汽車的“落地”，任重道遠。
押注低空飛行賽道，注定是一場艱難的馬拉鬆。
峰飛航空相關負責人認為，飛行汽車短期無法做到“滿天飛”，但可以先取代直升機，具備懸停、隨時起飛、降落等功能，並且更安全，噪音也更小，逐步從載物向載人遞進發展。
載物是飛行汽車的必經階段，亦是為了提升載人飛行的安全性、可靠性，並為飛行汽車的技術研發、生產製造提供了充分的實踐。
由於低空出行是個空白領域，尚未有明文的法律法規。億歐汽車認為，隨著技術的進步和城市發展的需求，低空出行將同自動駕駛汽車等新興事物一樣得到政策的支持、民眾的理解。
蔣俊對億歐汽車坦言，“打飛的”短期很難實現。“隨叫隨到的eVTOL很難，畢竟起降還需要地麵基礎設施的支撐，而空中巴士是相對容易落地的商業模式。”
他認為，飛行汽車會經曆一個發展曆程，早期會先從低空旅遊市場開始，再者會適用於商務人士，最後成為每一個老百姓都用得起的出行方式。
他堅信，未來，人們“打飛的”會像打出租車一樣便捷實惠。
欲戴王冠，必承其重。資本紅利隻是一瞬，不會永恒。開放的心態和不間斷的技術迭代、有溫度的科技關懷才是長久之道。
04結語
億歐汽車認為，未來交通出行方式必將“格局打開”，二維的平麵交通也將多維化發展。
未來的汽車發展也將超乎人們的想象，“汽車上天”是必然發生的事情，隻是時間的問題。
如今有一批技術創新者得到資本的支持，敢於顛覆人們的想象，兌現科技出行的未來想象，以改善城市交通、緩解人們出行焦慮為目標，實為幸事。
隨著更多人才與資本湧入飛行汽車賽道，這也將助力移動互聯網、人工智能、無人駕駛、雲計算等新技術賦能出行產業，讓人們對未來的出行方式增添更多想象的空間。
正如袁斐所說，“我從未後悔過進入飛行汽車領域，甚至慶幸成為飛行汽車行業中的一名從業者。”
因為他深信，飛行汽車，終將到來。
（文中“袁斐”為化名）
